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JAC Heavy-Duty Construction Machine Co., Ltd.
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Carretilla elevadora diésel de 2 a 2.8 T serie H3
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- Carretilla elevadora diésel de 2 a 2.8 T serie H3
| Modelo | CPCD20 | CPCD25 | CPCD30 | CPCD35 | |||
| Características | Tipo de energía | Diésel | Diésel | ||||
| Carga nominal | kg | 2000 | 2500 | 3000 | 3500 | ||
| Distancia del centro de carga | mm | 500 | 500 | ||||
| Altura de elevación | mm | 3000 | 3000 | ||||
| Altura de elevación libre | mm | 140 | 155 | ||||
| Tamaño de la horquilla | L×W×T | mm | 1070×122×40 | 1070×122×40 | 1070×125×45 | 1070×125×50 | |
| Ángulo de inclinación del mástil | FR/RR | 。 | 8/10 | 8/10 | |||
| Radio de giro mínimo | mm | 2300 | 2380 | 2550 | 2570 | ||
| Ancho mínimo del pasillo de apilamiento en ángulo recto | mm | 3965 | 4045 | 4215 | 4250 | ||
| Ancho mínimo de pasillo en ángulo recto | mm | 2500 | 2580 | 2750 | 2770 | ||
| Distancia mínima al suelo | Centro del camión | mm | 125 | 155 | |||
| Punto más bajo | mm | 110 | 130 | ||||
| Altura del pórtico de seguridad | mm | 2060 | 2090 | ||||
| Voladizo (FR) | mm | 465 | 465 | 465 | 480 | ||
| Rendimiento | Velocidad máxima de recorrido | Carga completa | km/h | 18 | 18 | 19 | 19 |
| Velocidad máxima de elevación | Carga completa | mm/s | 620 | 620 | 560 | 430 | |
| Esfuerzo máximo de tracción | Carga completa | kN | 11.7 | 11.4 | 20 | 28 | |
| Gradeabilidad completa | % | 15 | 15 | ||||
| Dimensiones | Longitud total | Sin horquillas | mm | 2545 | 2630 | 2765 | 2810 |
| Ancho total | mm | 1160 | 1210 | ||||
| Altura del mástil con elevación máxima (con respaldo) | mm | 4030 | 4030 | 4260 | 4260 | ||
| Altura del mástil bajado | mm | 1995 | 1995 | 2075 | 2075 | ||
| Chasis | Neumáticos | Neumático delantero | 7.00-12-12PR | 28×9-15-14PR | |||
| Neumático trasero | 6.00-9-10PR | 6.50-10-10PR | |||||
| Distancia entre ejes | mm | 1665 | 1760 | ||||
| Pisada | Neumáticos delanteros / neumáticos traseros | mm | 970/970 | 1005/984 | |||
| Peso propio | Sin carga | kg | 3400 | 3720 | 4160 | 4540 | |
Características
1. Mejora de la potencia
Cuenta con un motor Bosch de alta presión common rail National IV, el par motor se incrementa en un 10% hasta un 190N.m comparado con la versión National III, además el ruido es reducido en 2dB.
La entrada de aire tiene un diseño que amortigua el sonido, disminuye el ruido general del vehículo en 2 dB.
El nuevo mecanismo de bloqueo de la dirección permite reducir 3 veces la fuerza de ajuste del volante, haciendo más fácil su manejo.
Los asientos tienen un diseño innovador que garantizan mayor comodidad durante la conducción.
El capó del motor puede inclinarse 3 grados para evitar que el agua del asiento genere oxidación en el capó del motor.
El diseño de inclinación frontal de 3 grados del capó evita que la zona del asiento provoque oxidación de la cubierta de la máquina.
Tiene incluido un guardabarros trasero para impedir que el barro y el agua salpiquen al interior del compartimento del motor.
El espacio vacío ubicado que había en la parte trasera del tanque de combustible fue reducido para incrementar la resistencia del bastidor y evitar la oxidación a causa de la acumulación de barro y agua.
La capacidad del tanque de combustible está mejorado en un 10%, la distancia del chasis al suelo tiene un aumento de 20 mm, incrementando las horas de funcionamiento y potenciando la maniobrabilidad.
La caja de herramientas tiene un compartimento donde es posible colocar el teléfono, es muy cómodo y práctico.
La entrada de combustible se conecta de forma directa al tanque para evitar el retroceso de la boquilla de repostaje.
El soporte de la placa permite un registro sencillo.
El cordón de soldadura en el pedal del tanque tiene un diseño mejorado a fin de reducir el número de soldaduras y minimizando el riesgo de fugas de aceite.
El freno manual incluye la función de autobloqueo para evitar cualquier posible riesgo de deslizamiento en pendientes a causa de un reajuste accidental.
El diseño de doble sellado de la tapa del tanque de combustible minimiza cualquier riesgo de fuga.
La válvula antideflagrante en el sistema de elevación ha sido mejorada para reducir riesgos de incidentes de seguridad causados por la rotura de tuberías y el descenso imprevisto del bastidor de la horquilla.
- Mejora integral del rendimiento:
La carga del eje optimiza la vida útil tanto del eje como de los neumáticos, a la par que reduce el consumo de combustible.
El diseño ligero del vehículo, se combina con un centro de gravedad más bajo con más distancia entre los ejes, mejorando la estabilidad para apilar a altos niveles. -
Mejora del rendimiento de la dispersión del calor:
Al utilizar un motor de gran capacidad, el área frontal efectiva del radiador se incrementa en un 10%.
El diseño mejorado del conducto de refrigeración atenúa el fenómeno de recirculación de aire caliente. -
Mejora del rendimiento de carga al optimizar la distribución de la carga sobre el eje, tiene mejor estabilidad, con mejor rendimiento de carga.
El mástil estándar de 3.8T de tres etapas y de gran visibilidad tiene cilindros de aceite engrosados y 7 cadenas, garantizando una excelente resistencia estructural.
